Внешнее состояние БА, чтобы снаружи БА было чистой, перемычки плотно закреплены на клеммах и смазаны тонким слоем ЖРО или технического вазелина.

После запуска и во время работы дизеля проверяют зарядку БА. Величина тока зарядки сразу после запуска должна быть не более 120-150 А и не более 50 – 70 А у кислот., а через 15-20 минут ток зарядки должен уменьшиться до длительного 20-25А, 5 – 10 А у кислот. Чем больше зарядный ток сразу после запуска и чем больше он большим сохраняется, тем меньше емкость и слабее БА.

На ТО-2 и ТО-3 еще дополнительно проверяют:                                                          

Напряжение на аккумуляторах, чтобы было не ниже 1В у щелочных и 1.8В у кислотных.

Состояние электролита.

Уровень – 40-50 мм над верхними кромками сепараторов, 20-30 у кислотной над отбойным щитком

Плотность – 1.9-1.21 – летом и 1.24-1.27 зимой, у кислотной 1,24-1,25 летом и 1,26-1,27зимой

  При пониженном уровне электролита в аккумуляторы добавить дистиллированную воду,      чтобы нормализовалась плотность.

Наличие карбонатов в щелочном электролите – не более 50 мгр/л.

Сопротивление изоляции щелочной БА относительно корпуса – не ниже 25 кОм (низковольтных цепях сопротивления).

               Причины низкого понижения напряжения и емкости БА

Частые пуски и остановки дизеля с продолжительностью его работы менее 15 минут. Разрешается от одной БА запустить дизель не более 3-х раз. С интервалами между пусками 1-2 мин.

Продолжительная работа дизеля с неисправной схемой зарядки БА или возбуждения ВГ.

Продолжительная работа тепловоза на аварийном возбуждении ГГ от БА.

Пониженный уровень и завышенная плотность электролита.

Выкрашивание активной массы пластин.

Саморазряд БА из-за плохого ухода.

                        Отключение неисправного аккумулятора

Необходимость отключения:

Понижение напряжения на аккумуляторе (ниже 1В щелочной,.8В кислотный).

КЗ пластин из-за выкрашивания активной массы, что можно обнаружить по сильному нагреву банки, кипению электролита и сильно заниженному напряжению на банке.

Взрыв аккумулятора.

Утечка электролита через трещину в банке.

Для отключения необходимо знать, что все аккумуляторы соединяются в БА последовательно (+ с -), чтобы точно определить предыдущий и последующий здоровые аккумуляторы отличительно больного. Чтобы отключить неисправный аккумулятор, необходимо снять с него ординарную соединительную перемычку, а затем спецперемычку, поставить с крайней освободившейся клеммы предыдущего или последующего здорового аккумулятора на одноименную клемму больного. Разрешается эксплуатация БА только с одним отключенным аккумулятором до ТО-3.

                        Уход за электрическими аппаратами

На ТО-1 проверяют:

Размещение и крепление аппаратов в ВВК.

Крепление проводов на монтажных клеммах и контактных зажимов аппаратов.

Состояние изоляции катушек аппаратов и монтажных приводов.                       

Состояние подвижных контактов аппаратов, подгоревшие медные силовые контакты зачищаются бархатным напильником или надфилем, а подгоревшие серебряные или металлокерамические контакты зачищаются салфеткой с использованием растворителей.                                                                                                                

        Проверка последовательности срабатывания аппаратов                                                         

                                                     СЕКВЕНЦИЯ

Перед секвенцией проверить, чтобы в ТМ давление было не ниже 5 кгс/см², в системе

контакторов не ниже 4 кгс/см², а также зашунтировать БД ВВК перемычкой 4/4 –

Подвижная ножка рк РЗ (пр 110), а до № 4227 (1/19 – подвижный рк РЗ) и еще передний мостиковый з.к РУ-9 в цепи кат.ВВ.

Секвенция производится при заглушенном дизеле в следующей последовательности:

Включить ВБ и проверить напряжение БА.

2. Включить на ПВК авт. РД,УД, ТН, а на ПУ - реверсивную рукоятку КМ в любое рабочее положение и тумблер «ТН». При этом должен вкл. КТН (РУ-3)и заработать ТН. При достижении давления топлива в коллекторе дизеля 1.5-2.5 кгс/см² выключить на ПВК автомат ТН.

Включить на ПВК тумблер «МПП». При этом должен включ. КМН и заработать МН, после чего тумблер выключить.

Осторожно вручную замкнуть правые з.к. Д1 и Д2. При этом должны включится ЭТ и ВП7 и рейки правых ТНВД должны выйти на подачу топлива.

Включить под ПУ автомат «УПР» и повернуть вниз рукоятку БУ №367. При этом должно включ. РУ-18 и встать под напряжение барабан КМ.

Включить на ПВК тумблеры «ОМ1-ОМ6» в кабине ЭПК, а на ПУ тумблер «УТ», реверсивную рукоятку КМ перевести «вперед» и набрать 1-ю позицию. При этом ПР должен четко развернуться «веред», а также должны вкл. РУ-4, РУ-2, РВ-3, П1-П6, КВ и ВВ, а на ПУ должны загореться и погаснуть лампы «СН».

На 2-й позиции должно вкл. РУ-8.

На 4-й позиции должно вкл. РУ-10.

На 8-й позиции должно вкл. РУ-15.

На 12-й позиции должны выкл. РУ-4, РУ-2, КВ и ВВ и на ПУ должна загореться лампа. «СН».