Особенности режима принудительного холостого хода двигателя

При движении автомобиля значительное время занимает режим принудительного холостого хода, когда коленчатый вал двигателя вращается за счет кинетической энергии автомобиля. Этот режим наблюдается, например, при движении автомобиля с высокой ско­ростью при включенной передаче и отпущенной педали управления дроссельной заслонкой, т. е. когда двигатель работает в тормозном режиме. Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) предназначен для прекращения подачи топлива в двигатель на ре­жиме принудительного холостого хода. Он обеспечивает снижение расхода топлива на 2—3 % и снижение выброса токсичных веществ с ОГ на 15-30%.

Режим принудительного холостого хода в ЭПХХ определяется следующим образом: частота вращения коленчатого вала двигателя должна быть больше частоты, соответствующей холостому ходу, дроссельная заслонка должна быть закрыта.

В ЭПХХ автомобилей марки «ЗИЛ» прекращение подачи топли­ва осуществляется электромагнитными клапанами, установленными в каналах холостого хода карбюратора. На легковых автомобилях для прекращения подачи топлива используются два клапана. Один из них вакуумный, устанавливается в канале холостого хода, другой — электромагнитный находится в ма­гистрали, соединяющей впускной коллектор с мембранной камерой вакуумного клапана.

Электронный блок

                                                                                                         управления

рисунок 4. Функциональная схема ЭПХХ

На рисунке 4 приведена функциональная схема ЭПХХ автомобиля ВАЗ=2108.

Информация о частоте вращения коленчатого вала двигателя снимается с клеммы «К» катушки зажигания КЗ и подает­ся на вход частотного компаратора ЧК электронного блока управле­ния. При частоте вращения коленчатого вала двигателя ниже порога срабатывания ЧК на его выходе формируется сигнал высокого уров­ня, а при высокой частоте вращения — сигнал низкого уровня. Сиг­нал с выхода ЧК подается на первый вход логического элемента «ИЛИ». Датчик Д положения дроссельной заслонки — контактного типа. Его контакт при отпущенной дроссельной заслонке соединя­ется с «массой» автомобиля. Он связан со вторым входом логиче­ского элемента «ИЛИ», через резистор R с источником питания «+ U ». Сигнал на втором входе логического элемента «ИЛИ» будет иметь высокий уровень, когда контакт датчика отсоединен от «мас­сы» автомобиля, и низкий уровень, когда контакт датчика Д под­ключен к «массе» автомобиля. На выходе логического элемента «ИЛИ» формируется высокое напряжение (соответствующего на­пряжению бортовой сети), если хотя бы на один из его входов пода­ется сигнал высокого уровня, которое подается на обмотку электро­магнитного клапана ЭМК. Включенное состояние клапана обеспе­чивает открытие канала холостого хода карбюратора.

Таким образом, на режиме принудительного холостого хода дроссельная заслонка закрыта и на второй вход логического элемен­та «ИЛИ» подается сигнал низкого уровня.

Состояние электромагнитного клапана в этом случае будет определяться уровнем выходного сигнала ЧК, т. е. при частоте вращения коленчатого вала двигателя выше порога срабатывания ЧК электромагнитный клапан будет обесточен и топливо подава­ться не будет, а при снижении частоты ниже порога срабатывания ЧК подача топлива возобновится. Если же дроссельная заслонка будет открыта, что соответствует нагрузочному режиму двигателя, топливо будет подаваться независимо от частоты вращения колен­чатого вала.