Системы автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода

При движении в городе до 1/4 всего времени двигатель работает в режиме принудительного холостого хода. Это происходит при тор­можении двигателем, переключении передач, движении автомобиля накатом и т. д. В этом режиме дроссельная заслонка карбюратора закрыта (педаль управления дроссельной заслонкой полностью от­пущена), частота вращения коленчатого вала двигателя превышает частоту вращения его самостоятельного холостого хода.

На принудительном холостом ходу коленчатый вал двигателя вращается за счет кинетической энергии автомобиля. Автомобиль движется с включенной передачей и отпущенной педалью управле­ния дроссельной заслонкой, поэтому двигатель расходует топливо, не выполняя полезной работы. В режиме принудительного холосто­го хода от двигателя не требуется отдача мощности, а сгорание го­рючей смеси приводит только к загрязнению окружающей среды. В результате быстрого закрытия дроссельной заслонки горючая смесь переобогащается и токсичность отработавших газов увеличи­вается.

Для снижения расхода топлива, уменьшения токсичности отра­ботавших газов на грузовых и легковых автомобилях применяют электронные системы автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода (СДУЭПХХ), которая предназначе­на для прекращения подачи топлива в режиме принудительного хо­лостого хода.

Структура схемы САУЭПХХ показана на рисунке 5.

Режим принудительного холостого хода отличают два признака: частота вращения коленчатого вала двигателя больше частоты в ре­жиме холостого хода; дроссельная заслонка карбюратора закрыта.

Рисунок 5. Структурная схема САУПХХ

В качестве датчиков положения дроссельной заслонки используется микровыключатель.

САУЭПХХ работает следующим образом. Для определения режима принудительного холостого хода служат датчики частоты враще­ния коленчатого вала двигателя и положения дроссельной заслонки. Информация о частоте вращения ко­ленчатого вала поступает в блок управления ЭПХХ с катушки зажига­ния (с первичной обмотки). Датчи­ком положения дроссельной заслонки является микропереключа­тель на карбюраторе. Если дроссельная заслонка открыта, контакты микропереключателя замкнуты. При закрытой дроссельной заслон­ке его контакты разомкнуты.

При возникновении режима принудительного холостого хода (ему в разных двигателях соответствуют различные значения часто­ты вращения коленчатого вала двигателя и закрытия дроссельной заслонки) электронный блок выдает управляющий сигнал на закры­тие электромагнитного или пневмоэлектромагнитного клапана. При этом подача топлива через систему холостого хода прерывается. По­сле окончания режима принудительного холостого хода, когда про­исходит открытие дроссельной заслонки, и частота вращения ко­ленчатого вала двигателя увеличивается за счет работы главной до­зирующей системы карбюратора, при достижении определенной частоты вращения коленчатого вала электронный блок выдает управляющий сигнал на электромагнитный клапан. Начинается по­дача топлива через систему холостого хода карбюратора.

Рисунок 6. Блок управления102.3761

На рисунке 6 показан блок управления 1102.3761, который выполнен на печатной плате, расположенной внутри пластмассового кор­пуса. Для охлаждения силового транзистора к нему примыкает пластина-теплоотвод.

Штекерная ко­лодка выполнена заодно с крышкой блока, имеющей шесть пазов для прохода штекеров.