А-21включился ине отключается:(ДА )

 

Вывод: – на проводах,, Д ’’ и,, Д1 ’’ К.З.нет (Рис.27).

1.Повторно нажимает 1-ю импульснуюкнопку

открытия левых дверей (1-ю КОЛД);

1.1. Двериоткрылись (ДА)– продолжаем работу.

(В эл.цепи открытия дверей былократковременноеК.З.)

1.2. Двери не открылись: (НЕТ) (Рис.28);

 

1.2.1. А-21 вновь отключился.

 

 

Причина:ГлухоеК.З. на 31-м поездном проводе.

 

1.Докладывает ДЦХ о характере неисправности;

 

 

2. Высаживает пассажиров из поезда в ручную, т.е.в каждом вагоне раздвигает

4-й дверной проём, открывает кран,, выключения дверей ’’ выпуская сжатый

воздух из задней полости дверных цилиндров и объявляет пассажирам, чтобы

они, раздвигали остальные двери и выходили из вагона, поезд дальше с

пассажирами не пойдёт;

3.Возвращаясь в головную кабину, в каждом вагоне проверяет отсутствие

пассажиров и закрывает кран,, выключения дверей ’’, следует в депо.

Вариант 2

А-21Вновьотключается (при еговключении) (НЕТ):

 

Причина: ГлухоеК.З. на проводах:

 

либо,, Д ’’ (Рис.29),

либо,, Д1 ’’(Рис.30).

 

 

Для определения на каком из двух проводов К.З., на,, Д ’’ или,, Д1 ’’

Машинист производит:

 

1. ПСТ;

2. Перекрывает кран ЭПВ;

3. Отключает тумблеры АРС и АЛС;

4. Переводит реверсивную рукоятку в,, 0 ’’ для

размыкания кулачка,, Д ’’ и вынимает её;

5. ВключаетА-21;

 

1.А-21 при включении – вновь отключается;

 

Причина:К.З. на проводе ,,Д’’. (Рис.31)

1.Переходит на КРУ;(см. стр. 72, п. 3.1.3.)

2.Открывает двери в поезде и высаживает пассажиров из вагонов; (Рис.32)

3.Докладывает ДЦХ;

4.После высадки пасс. по сигналу ДСП закрывает двери от ВЗД 2;(Рис.13. стр.9)

 

 

 

 

5.Переходит с КРУ на основной контроллер и следует в депо.

2.А-21 при включении — не отключается (не выбивает).(Нет

Причина:К.З. на проводе ,,Д1’’. (Рис.33)

Действия машинист:

 

1. Успокаивает пассажиров;

2. Доклад ДЦХ о К.З. на проводе на,, Д1 ’’иоб открытии и закрытии дверей из

хвостовой кабины;

3. Приводит кабину в не рабочее положение

4.Берёт головной вагон на стояночный тормоз;

5.Закрывает кабину головного вагона и направляетсяв кабину управления

хвостового вагона;

Вхвостовой кабине

6.Устанавливает реверсивную ручку по ходу,, НАЗАД ’’;

7. ППД устанавливает в положение,,правые’’; (Рис.34)

8. Открывает двери и производит высадку пассажировиз поезда;

 

9. По сигналу ДСП, закрывает двери от ВЗД 2.

10. Возвращается в кабину управления головного вагона;

Вголовной кабине

 

11.Снимает состав со стояночного тормоза;

12.Приводит кабину в рабочее положение;

13.По разрешающему сигналу выходного светофора.

 

Следует в депо.

3.А-21 —Включён (не выбит).(Рис.35)

Справка: Любой автомат защиты при его включённом

положении обязательно необходимо отключить и вновь включить (переиграть)

и снова произвести необходимые действия.

 

Действия машиниста:

 

1. Отключает и вновь включаетА-21;

2. Открывает двери в поезде.

 

3.1. Двери открылись – продолжает работу на линии.

 

3.2. Двери неоткрылись.

Причина:Неисправность:

либоконтактора АСНП – К1. (Рис.35)

либоКЭ реверсора ,,Д’’,

 

Внимание:Даже при отсутствии на дисплее АСНП информации,, Бл.Л ’’

 

Действия машиниста:

 

1. Срывает пломбу с тумблера,, ВБД ’’(выключатель блокировки дверей)

находящийся на задней стенке справа и включает его; (Рис.36)

 

 

2. Открывает двери в поезде 1-й КОЛД через замкнутый контакт ВБД

в обход неисправного контактора К1.

3.2.1. Двери открылись – продолжает работу на линии.

 

Причина:Неисправность контактора АСНП – К1.

3.2.2. Двери неоткрылись.

 

1. Переходит на КРУ (см. стр. 72, п. 3.1.3.),

2. Открывает двери:

2.1. Двери открылись – высаживает пассажиров, (Рис.32, стр.19)

 

Причина: Неисправность кулачка ,, Д ’’.

 

2.1.1. Докладывает ДЦХ;

2.1.2.После высадки пассажиров по сигналу ДСП – закрывает двери от ВЗД 2;

(Рис.19, стр. 11)

2.1.3.Переходит на основной контроллер и следует в депо.

 

2.2. Двери неоткрылись – открывает двери вручную.(см. п.2.1. стр.18)

 

 

Причина: Постороннее питание на 12-м поездном проводе:

— либо с 31 поездного или вагонного провода;

— либо с любого поездного провода находящейся под напряжением.(рис.37.а)

Справка: На подвижном составе, где на пульте управления поездом

установленыимпульсные кнопки,, открытия дверей ’’

c,, подсветкой ’’, а двери в поезде неоткрываются и подсветка:

Горит – следовательно, при наличии нормы напряжения на 10 проводе,

А-21 включён и КЭ реверсора,, Д ’’ исправный. (Рис.37.б)

 

Причина:Неисправность контакта АСНП – К1. (Рис.35,)

 

Действия машиниста: (см. п. 3.2. п.п.1.2.). стр.21)

 

 

3.1. Двери открылись – продолжает работу на линии до планового отстоя.

Тема 3.