Не работают мотор-компрессоры всего поезда.

Схема работы М/К с включённым АК на головном (Рис.208) и хвостовом

вагоне.(Рис.209)

 

Действия машиниста:

 

При отсутствии напряжения на 10 проводе.

Причина:К. З. на 10 проводе.

Справка: На подвижном составе серии81-717, 81-714 оборудованной системой

АРС, отсутствие напряжения на 10-м проводе в кабине машиниста

определяется сразу же по следующим признакам:

1. погаснут: белые фары, освещение кабины, подсветка пульта управления;

2. сработает ЭПВ, что вызовет разрядку ТМ.

 

В этом случае машинист:

— Закрывает кран ЭПВ;

— Доклад ДЦХ о характере неисправности и о своих дальнейших действиях;

— Переходит на КРУ;

— Отключает полностью систему АРС;

— Следует с нажатой ПБ от КРУ до ближайшей станции, где высаживает

пассажиров из поезда и далее следует в депо или куда укажет ДЦХ.

 

Проверяет положение выключателя М/К.

а) Отключён (выбит) — Включает и

продолжает работу.

 

б) Включён.

3. Поверяет положение А-10 (Рис. 210)

а) А-10выбит— Восстанавливаетего.

 

 

 

1. А-10 не отключается – Продолжает работу на линии

Причина: Кратковременное К. З. на 22 или 44 синхронизирующем проводе.

2. А-10 при восстановлении вновь отключается.

Причина:ГлухоеК.З. на 22 поездном проводеили

44 синхронизирующем проводе.(Рис.210)

 

3. Нажимает КРМК (кнопка резервного мотор-компрессора)

3.1.Докладывает ДЦХ о

неисправности,

3.2. С пассажирами следует до

деповской станции.

В пути следования для подпитки НМ пользуется КРМК.

3.3. На деповской станции открывает двери и высаживает пассажиров,

3.4. По сигналу ДСП закрывает двери в поезде и следует далее в депо.

 

При нажатии на кнопку КРМК получает питание23 -й поездной провод по цепи:

+Б, ПА2, А44, КРМК, 23 -й провод, СК1, 23 -й поездной провод, СК1 и в каждом

вагоне, кроме головного и хвостового, А23, реле РВ2,,, земля ’’. (Рис.212)

 

 

 

Реле РВ2включается, размыкая свой контакт в цепи 22 -го провода и замыкает в цепи 23 -го провода.

Таким образом катушка контактора КК продолжает получать питание от 23 -го

провода по цепи:

23 провод, замкнутый контакт РВ2, катушка КК, ТРК,,, земля ’’. (Рис.213)

б) А-10 целый (не выбит);

 

4.НеисправностьАК (регулятора давления НМ),

как в головном, так и в хвостовом вагоне. (Рис.214)

 

— Переходит на работу от кнопки КРМК.

— Докладывает ДЦХ о неисправности,

— Следует с пассажирами до деповской станции, где открывает двери в

поезде, высаживает пассажиров из вагонов,

— По сигналу ДСП закрывает двери в поезде и следует в депо.

 

5. От КРМК мотор-компрессоры — не работают,

 

— Проверить положение А-44, наличие и состояние предохранителя ПА2:

(ПА2 проверяется на сигнальном фонаре и при неисправности – заменить,

предварительно отключить А-53 (КВЦ) и одеть диэлектрические перчатки)

5.1.А-44выбит или отсутствует ПА2 – восстанавливает А-44 или установить

новый, резервный ПА2,

5.1.1. А-44 при восстановлении – вновь выбивает,

При давлении в НМ более 5 атм.,

— высаживает пассажиров на ближайшей станции и следует в тупик;

При давлении в НМ 5 атм. и менее,

— вызывает вспомогательный поезд.

 

5.2.А-44не выбит и ПА2 в наличии и исправный,