При давление в НМ 5атм и менее,

— машинист следует в хвостовую кабину, где нажимает КРМК и пополняет

давление в НМ.

МКне заработали,

—вызывает вспомогательный поезд.

Тема 13.

Непрерывноработают все

Мотор-компрессоры поезда

Или пополняемая утечка из НМ работой М/К.

 

 

При снижении давления в НМ до 6,3 атм. регулятор давления АК включается,

а при повышении до 8,2 атм. отключается. (Рис.215)

Схема нормальной работы цепи управления М/К.( Рис.216 )

Причины вызывающие непрерывную работу М/К: (Рис.217)

 

1. Разрыв диафрагмы АК,

2. Излом трубопровода НМ.

 

 

При данных неисправностях регулятора давленияАК никогда не отключится

при достижении давления в НМ – 8,2 атм., а следовательно и давление будет

возврастать и при достижении 9,2 атм. сработает предохранительныйклапан

на одном из вагонов и воздух из НМ будет выходить в атмосферу. (Рис.218)

 

 

Работа всех М/К будет пополнятьутечку из предохранительного клапана и

давление в НМ установится в пределах 6,5-7,0 атм., а следовательно будет

непрерывная работа М/К.

 

Машинист, при работе на подвижном составе, обязан

следить за давлением в НМ по двухстрелочному монометру не допуская отклонения от нормы.

 

При следовании по перегону, машинист заметил по монометру давление в НМ более 8,2 атм.,

но менее 9,2 атм. (Рис.219)

Действие машиниста:

 

— хорошего, который контролирует состояние

подвижного состава по поездным приборам.

1.Отключает на пульте выключатель М/К. (Рис. 220)

1.1. М/К отключились, предохранительный клапан

не успел сработать.

Продолжает работу на линии, поддерживает

Давлениев НМ в пределах 6,3 – 8,0 атм. вручную

включая и отключая тумблер М/К.

— плохого, который не контролирует повышение

давления в НМ до 9,2 атм. и момент сработки

предохранительного клапана. (Рис. 221)

Но, который услышал в течении продолжительного

времени непрерывную работу М/К, при этом

заметил, что давление в НМ удерживается в

пределах от 6,5 до 7,0 атм. (Рис. 222)

1.2. Отключает на пульте выключатель М/К.

 

После этого давление в НМ снижаться и если при давлении в НМ – 5.0-5.2 атм. —утечка прекратилась, значит предохранительный клапан сел на своё седло и

закрыл атмосферное отверстие. (Рис. 223)

 

Включает на пульте выключатель М/К.

(Рис. 224)

И вызывает на поезд резервного машиниста

для отключениянеисправногоАК, либо в головном,

либо в хвостовом вагоне,

(подкладывает бумагу,в диэлектрических

перчатках,между контактами) (Рис. 225)

или поддерживает давление в НМ от 6,3 до 8,0 атм.

вручную отключая и включая выключатель М/К.

 

1.3.После снижения давленияв НМ до 5,0-5,2 атм.,

давление в НМ продолжает снижаться — утечка

Не прекратилась.

Причины:

— либо по неисправности (излом возвратной пружины)

не сел на седлопредохранительный клапан,

— либо пополняемаяутечка М/К из трещины в

трубопроводе НМ.

1.3.1. Включает на пульте выключатель М/К,

1.3.2. Докладывает ДЦХ о неисправности,

1.3.3.На ближайшей станции высаживает пассажиров и

следует в ближайший тупик.

 

 

Тема 14.

Неисправности электрических

Цепей одного вагона.