Проверяет величинунапряжения на10проводе.

 

Справка: Послевключения машинистомна 1-м блоке пульта управления головного вагона тумблера ВыключательБ лок П итания (ВБП) (Рис.131а)во вспомогательных цепях каждого вагона включаются контакторы первичного

преобразователя КПП по цепи:

+Б, А-45, включённыйВБП головной кабины,

69 поездной провод, отключённый ВБП хвостовой

кабины, 36 поездной провод и в каждом вагоне

К онтактор П ервичного П реобразователя (КПП),

земля. (Рис.131б)

После включенияКПП, замыкаются его силовые

контакты (кпп) в цепи БПСН (Рис.132)каждого вагона

и происходит подзарядАКБ по цепи:

КР, ТР, силовой контакт КПП, БПСН, А-24, +Б и

напряжение повышается с 62 В до 80-84 В.

ВключениеБПСН, а следовательно и подзаряд АКБ контролируется по горящей

Л ампе К онтроля В ключения П реобразователя (ЛКВП)и по наличию освещения в салонах вагонов. (Рис. 134,135)

 

 

После включения цепи подзаряда АКБ происходит повышение напряжения на

АКБ и при достижении его величины 75 В включается реле РВО по цепи:(Рис.133)

+Б, ПА1, ВУ, А-56, 10 провод, блокировка НР, катушка реле РВО, резистор R, земля.

Включённое РВО замыкает свою блокировку в цепи,,освещение салона’’ и в салоне включается освещение (Рис.134), напряжение на АКБ повышается до 80 В.

(Рис.135)

 

 

 

При понижении напряжения на АКБ до 65 В и менее, реле РВОотключается и размыкает свою блокировку в цепи,,освещение салона’’ и освещение в салоне гаснет.(Рис. 136)После отключения тумблера ВБП или неисправности в цепи включения БПСН и при дальнейшей эксплуатации подвижного состава происходит разрядка АКБ на составе, что приводит к потере управлением поезда.

Справка: Машинист обязан следить за состоянием подвижного состава по поездным зеркалам и показаниями приборов, контролирующих его беспере-бойную работу (п. 18.39 ПТЭ), в том числе и за подзарядом АКБ по лампе ЛКВП и

освещением в салонах вагонов.

Отсутствие освещения в салонах, это признак

неисправности в цепи включения БПСН.

В случаях нарушения пункта ПТЭ 18.39 и разрядке

АКБ до напряжения 45 В и менее, машинист не

сможет восстановить подзарядАКБ, т.к. КПП в цепи

36-го проводапри напряжении 45 В и менее не

сможет включиться, а следовательно его силовой

контакт не замкнётся в цепиподзаряда АКБ (Рис.137).

Разрядка АКБ до 45 В и менее приведёт к потере управлением поезда, как от

основного контроллера, так и от КРУ, т.к. ЛК не включатся при таком напряжении.

 

Действия машиниста:

 

Вызывает вспомогательный поезд.

 

Справка: Низковольтный вольтметр на пульте управления показывает

максимальное напряжение на АКБ одного из 8-и вагона. Если напряжениена АКБ будет выше 45 В, т.е. от 46 В и более,то подзаряд АКБ можно восстановить по цепи:(Рис.138)

заниженное напряжение данного вагона, ПА1, ВБ, А-56,10-й поездной провод – головной вагон, А-56, ВБ, ПА1, ПА2, восстановленная цепьподзаряда, А-45, ВБП, 69 провод, отключённый ВБП хвостового вагона, 36 провод, КПП всех вагонов и на всех вагонах включатся контакты КПП в цепи БПСН. (Рис.139),

 

 

ПодзарядАКБ и освещение салонов восстановился (Рис. 140, 141).

Напряжениеменее 65 В,