А.7. Часть коробки отбора мощности автомобиля

На рис. 7 показана часть коробки отбора мощности автомобиля, которая устанавливается в тех случаях, когда автомобиль имеет дополнительные агрегаты, получающие привод от двигателя.

Блок зубчатых колес 2 смонтирован на оси 1 на игольчатом подшипнике. Неподвижность оси 1 в корпусе D ₁ обеспечивается штифтом 4.

На конце вала 8 установлено по D ₂ с точным центрированием зубчатое колесо 7, имеющее шпоночное соединение, оно закреплено шайбой с винтом.

Отбор мощности производится с вала 8, смонтированного на двух конических роликовых подшипниках 6. Подшипники качения 6 испытывают умеренные толчки и вибрации, имеют перегрузки до 300%.

Управление коробкой осуществляется водителем из кабины посредством рычага, который перемещает шток 9 в пределах, ограниченных фиксаторами 11. Зазор между штоком 9 и корпусом 16 по D ₃ оговорен заданием.

 

Исходные данные к рисунку 7

№ варианта	Гладкие цилиндрические соединения								Подшипники качения			Шпоноч-ное соедине-ние
	D 1		D 2		D 3	S max	S min	Отв. ITD1   σ тех	№ поз	Условное обозначе­ние	Радиаль­ная на­грузка кН	d	b
	мм					мкм						мм
1	16	34		20		65	20	4	6	7207А	10	34	10
2	12	36		22		47	7	5	6	6-7308А	13	36	10
3	15	40		34		90	25	4,5	6	7209А	14	40	12
4	14	36		28		66	20	3	6	6-7207А	28	32	10
5	20	42		30		95	40	4	6	6-7509А	15	42	12

 

 

Резьбовое соединение

 

№ варианта	№ поз.	Обозначение резьбы	Длина свинчива-ния	d 2 изм	D Р п	Da/2пр	Da/2лев
				мм	мкм	мин
1	10	М32х1	N	31,3	8	+2	-8
2	13	М32х2	N	31,6	15	-4	+6
3	14	М8	N	7,12	10	-5	+5
4	14	М10	N	8,9	12	-2	+6
5	10	М42х1	S	41,2	15	-8	+10

 

 

А.8. Часть коробки перемены передач автомобиля

На рис. 8 изображена часть коробки перемены передач автомобиля, которая имеет несколько пар зубчатых колес, вводимых в зацепление в разных сочетаниях для изменения крутящего момента и скорости.

С помощью вилки 4 производится переключение 1, 2, 3, 4 передач. Вилка 4 закреплена неподвижно болтами 6 на штоке переключения передач 3, который рычагом свободно перемещается вдоль оси в отверстиях D ₃ корпуса коробки передач. Предельные значения зазора даны в задании.

Промежуточный вал 13 с блоком шестерен свободно вращается в подшипниках.

Крышка 1 подшипника 2 крепится к корпусу болтами 15 с нормальной длиной свинчиванияи по размеру D ₂ сопрягается с основным корпусом, обеспечивается точное центрирование.

Подшипники качения испытывают толчки и вибрации и при работе имеют перегрузки до 300%, режим работы тяжелый.

Шпоночное соединение используется при установке зубчатого колеса 9 на вал 13; по D ₁ обеспечивается хорошее центрирование.

 

Исходные данные к рисунку 8

 

№ варианта	Гладкие цилиндрические соединения						Подшипники качения			Шпоночное соединение
	D 1	D 2	D 3	S max	S min	Отв. ITD2 σ тех	№ поз	Условное обозначение	Радиальная нагрузка, кН	d	b
	мм			мкм						мм
1	42	62	14	125	30	3,5	2	60207	10,0	42	12
2	36	72	15	130	20	4,0	8	6-80206	9,0	36	10
3	28	90	16	100	32	5,0	2	60208	13,0	28	8
4	36	80	18	105	35	4,5	8	5-80208	12,0	36	10
5	18	85	14	125	20	5,0	8	80206	14,0	18	6

 

 

Резьбовое соединение

 

№ варианта	№ поз.	Обозначение резьбы	Длина свинчива-ния	d 2 изм	D Р п	Da/2пр	Da/2лев
				мм	мкм	мин
1	10	М10	L	8,86	2	+8	+2
2	10	М12	L	10,76	2	+3	+5
3	11	М22´1	S	21,3	2	-8	+2
4	11	М27´1,5	S	25,76	30	-10	+10
5	6	M6x0,75	S	5,45	15	-8	+12