Система микроклимата кабины машиниста

По действующим нормативным документам температура воздуха в кабине машиниста локомотива в теплое время года должна находиться в пределах - 24±2⁰С, а в холодное время года -22±2⁰С.

Для этой цели на электровозе служат:

- система кондиционирования воздуха СКВ-4,5-КЭ;

- электрокалорифер мощностью 6 кВт, расположенный под полом кабины и подающий теплый воздух по специальным каналам к лобовым стеклам и боковым стенкам кабины. Электрокалорифер является основным источником тепла при обогреве головной (первой по ходу поезда) и при необходимости нерабочей (второй по ходу поезда) кабин;

- две электрические конвекционные печи мощностью по 0,8 кВт, расположенные под пультом кабины в районе ног машиниста и его помощника;

- электрокалорифер номинальной мощностью 3 кВт, встроенный в кондиционер и обеспечивающий подогрев наружного воздуха, который в соответствии с утвержденными нормами подается в кабину в количестве 90 м³/ч. Указанный калорифер может также использоваться для ускоренного прогрева кабины при принудительно закрытой заслонке подачи наружного воздуха;

- тепловентиляторы CERAMIC C64 общепромышленного исполнения в количестве двух штук мощностью по 2 кВт каждый, расположенные на задней стенке кабины.

Совместная работа указанных приборов или их сочетание позволяет обеспечить в кабине машиниста электровоза ЭП2К комфортные условия независимо от температуры воздуха окружающей среды.

5.4.4.1 Компоновка СКВ на электровозе

Компоновка составных частей системы кондиционирования на электровозе ЭП2К выполнены с учетом удобства монтажа и обслуживания в эксплуатации, а также их функционального назначения.

УКВ устанавливается на специальных амортизаторах на потолочной панели 1-ой и 2-ой кабины и закрывается специальным легкосъемным обтекателем, имеющим на боковых стенках решетки для забора и выброса атмосферного воздуха (рис.5.37).

При этом часть атмосферного воздуха в соответствии с санитарными нормами через воздушный клапан и фильтр УКВ поступает в кабину машиниста.

В зимнее время, когда УКВ отключена, решетки на боковых стенках обтекателя закрываются специальными листами для исключения попадания атмосферных осадков в подкрышевое пространство.

При работе УКВ кабинный воздух через заборную решетку, расположенную в потолочной панели, попадает в кондиционер, где охлаждается (в летнее время) или электрокалорифер, где нагревается (в зимнее время). Далее воздух из УКВ по патрубкам 2, имеющим внутри направляющие лопатки, поступает в переднюю часть кабины, где через соответствующие решетки равномерно распределяется вдоль лобового стекла.

Пульт управления УКВ и термостата располагаются непосредственно в кабине позади кресла машиниста. При этом термостаты находятся в зоне воздухозаборной решетки кондиционера, что существенно повышает их чувствительность и быстродействие.

Блок управления и коммутации установлен в тамбуре кузова, на высоте, позволяющей осуществлять визуальный контроль за его работой, а также, в случае необходимости, производить ремонт и обслуживание.

Все агрегата УКВ соединены между собой электрическими кабелями соответствующего сечения и длины.

Ниже приведены описание и работа СКВ.

5.4.4.2 Описание и работа СКВ

 • Назначение и область применения

СКВ-4,5-КЭ предназначена для обеспечения и автоматического поддержания требуемых параметров микроклимата в кабине машиниста электровоза. Указанные параметры обеспечиваются совместной работой СКВ с системами вентиляции, отопления и энергоснабжения, входящими в состав кабины машиниста, а так же конструкцией самой кабины. СКВ-4,5-КЭ должна обеспечивать работу в следующих режимах при скоростях движения до 160 км/ч:

«Охлаждение» (при температуре наружного воздуха (t_нар) от плюс 15⁰С до плюс 45⁰С);

«Вентиляция» (при температуре наружного воздуха от 0⁰С до плюс 45⁰С);

«Отопление» ( при температуре наружного воздуха от минус 50⁰С до плюс 20⁰С).