Количество упаковок в транспортном пакете

1) формирование транспортного пакета по схеме компоновки “ l-L & b-B”

2) формирование транспортного пакета по схеме компоновки “ b-L & l-B”

, где n – кол-во упаковок на поддоне; L, B, H - габаритные размеры поддона; l, b, h - габаритные размеры упаковки; Е – оператор Антье.

Для светильников:

Для автомобильного и авиационного транспорта:

1) схема компоновки “ l-L & b-B”

n=( 1240/386)*(800/316)*(1000/426)=3*2*2=12

2) схема компоновки “ b-L & l-B”

n= (1240/316)*(800/386)*(1000/426)=3*2*2= 12

Таким образом, обе схемы равномерно подходят.

 

Расчет массы брутто и нетто грузового места

    Нетто грузового места определяется по формуле:

М_нгм =т_un_un_m,, где т_u - масса изделия в потребительской таре или без нее, кг; n_u - число изделий в транспортной таре; n_m – число транспортных тар в транспортном пакете.

Для светильников:

Для автомобильной и авиаперевозки:

М_нгм = 2,5*1*12=30кг

Брутто грузового места:

М_бгм = (т_un_u+m_k)n_m+т_г+т_пл , где т_u - масса изделия; m_k - суммарная масса комплектующих деталей и вспомогательных средств в одной транспортной таре; n_m –число транспортных тар в транспортном пакете; т_г – масса поддона; т_пл – масса термоусадочной пленки.

Для светильников:

Для авто и авиаперевозки:

М_бгм =(2,5+0,5)*12+25+ 0,2=61,2кг

 

Расчет нагрузок, воздействующих на транспортную тару

В грузовом пакете

    При пакетировании груза необходимо сделать пакет прочным, сохраняющим свою целостность. В процессе перевозки слои упаковок в пакете взаимодействуют между собой, на пакет воздействуют нагрузки, величину которых нам необходимо рассчитать.

    Все нагрузки, действующие на транспортный пакет можно разделить на два типа:

• статические нагрузки (проявляются в состоянии покоя или равномерного движения без ускорения);
• динамические (проявляются в виде действия на пакет инерционных сил в процессе перевозки с переменой скоростью, а также при ударах и толчках).

Статическая нагрузка

    Статическое сжимающее усилие, которое должна выдерживать транспортная тара, расположена в нижним слое штабеля транспортного пакета, определяется по формулам

или

Р_сж=к_запgM_бр(n_в-1), где к_зап – коэффициент запаса прочности; g - ускорение свободного падения; M_бр - масса брутто транспортной тары с грузом, кг; H - высота штабеля, м; h- высота транспортной тары; n_в – число слоев в штабеле транспортного пакете.

Для светильников:

Для автомобильной и авиаперевозки:

Р_сж =1,7*3,455*10*(2-1)=58,735Н

 

Динамические нагрузки

    При перевозки грузов любым видом транспорта, в частности воздушным, на транспортную тару с грузом в транспортном пакете действует вертикальная и горизонтальные инерционные силы(продольная и поперечная)

Вертикальная сила рассчитывается по формуле

Р_в=а_вМ_бт(п_в-1), где а_в – максимальное вертикальное ускорение в долях g,м/с²; п_в - число слоев транспортной тары в транспортном пакете; М_бт - масса брутто транспортной тары с грузом,кг;

Для светильников:

Для автомобильной и авиаперевозки:

Р_в =3,2*3,455*1=11,056Н

Продольную силу по формуле

Р_пр=а_прМ_бт(п_в-1), где а_пр- поперечное ускорение в долях g, м/с²; п_пр – число транспортных тар в транспортном пакете в продольном направлении.

Для светильников:

Для автомобильной и авиаперевозки:

Р_пр =1,4*3,455*1=4,837Н

Поперечную силу по формуле

Р_п=а_пМ_бт(п_п-1), где а_п - поперечное ускорение в долях g, м/с²; п_п – число транспортных тар в транспортном пакете в поперечном направлении;

Для светильников:

Для автомобильной и авиаперевозки:

Р_п =2,4*3,455*2=16,584Н