Распределение ресурсов тоннажа в балласте по потребностям

		Марсель	Ливорно	Стокгольм	Ресурсы
		3078	3271	380
Новороссийск	-1559	1857	1712 12 464	4440	12 464
Санкт-Петербург	0	3078 23 334	3271 6159	385	2 9 493
Хельсинки	-145	2933 3116	3126	235 3043	6 159
Потребности		26 450	18 623	3 043

 

Перевозки тоннажа вгрузу и балласте:

	Новороссийск	Марсель	Ливорно	Стокгольм	Санкт-Петербург	Хельсинки	Всего отправляется:
Новороссийск	12 464		12 464	60 000			60000
Марсель		- 26 450			89 493		89 493
Ливорно			- 18623			78 623	78 623
Стокгольм		63 043		-3 043			63 043
Санкт-Петербург		23 334	6 159 60 000		2 9 493		60000
Хельсинки	72 464	3 116		3 043		6 159	72 464
Всего прибывает:	72 464	63 043	60000	60000	89 493	78 623

Составление схем движения круговых рейсов на основании вышеприведенной таблицы:

алюминий

оборуд.

целлюлоза

балласт

                  

1. Хельсинки                       Стокгольм                 Марсель               Спб

									Δ=3 043 Q=3 043
		Δ=3 043			Δ=3 043 Q=2 896		Δ=3 043 Q=1 700
	масло оливковое

Δ=3 043 Q=1 935

Ливорно                 Хельсинки

Qцеллюлоза= 3 043*1,38 / 1,45= 2 896

Qоборуд.= 3 043*1,38 / 2,47= 1 700

Qмасло олив.= 3 043*1,38 / 2,17= 1 935

							масло оливковое
			оборуд.
					алюминий
	балласт

2.Хельсинки                   Марсель                     Спб                       Ливорно

	Δ=3 116		Δ=3 116 Q=1 741		Δ=3 116 Q=3 116		Δ=3 116 Q=1 982

Хельсинки

Qоборуд.= 3 116*1,38 / 2,47= 1 741

Qмасло олив.= 3 116*1,38 / 2,17= 1 982

 

			масло оливковое
					бумага		цемент
	балласт

 

 

Δ=6 159 Q=6 159

Δ=6 159 Q=4 250

Δ=6 159 Q=3 917

Δ=6 159

3. Спб         Ливорно                          Хельсинки                      Новороссийск                          

			оборуд.
	целлюлоза

 Стокгольм                     Марсель              Спб

	Δ=6 159 Q=5 862		Δ=6 159 Q=3 441

 

Qмасло олив.=6 159*1,38 / 2,17= 3 917

Qбумага=6 159*1,38 / 2= 4 250

Qцеллюлоза= 6 159*1,38 / 1,45= 5 862

Qоборуд.= 6 159*1,38 / 2,47= 3 441

 

 

			масло оливковое
	балласт				бумага

 

 

Δ=12 464 Q=8 600

Δ=12 464

Δ=12 464 Q=7 926

4. Новороссийск             Ливорно              Хельсинки          Новороссийск

 

Qмасло олив.= 12 464*1,38 / 2,17= 7 926

Qбумага= 12 464*1,38 / 2= 8 600

 

			оборуд.
	балласт

 

5. Спб                       Марсель                      Спб

	Δ=23 334		Δ=23 334 Q=13 037

 

Qоборуд.= 23 334*1,38 / 2,47= 13 037

 

	цемент				оборуд.
			целлюлоза				алюминий

Δ=53 841 Q=51 242

Δ=53 841 Q=53 841

6. Новороссийск               Стокгольм           Марсель               Спб

					Δ=53 841 Q=30 081		Δ=53 841 Q=53 841
	масло оливковое
			бумага

Ливорно                     Хельсинки                     Новороссийск

	Δ=53 841 Q=34 240		Δ=53 841 Q=37 150

 

Qцеллюлоза=53 841*1,38 / 1,45= 51 242

Qоборуд.=53 841*1,38 / 2,47= 30 081

Qмасло олив.=53 841*1,38 / 2,17= 34 240

Qбумага=53 841*1,38 / 2= 37 150

 

Проверка:

Цемент: 6 159 + 53 841=60 000

Оборудование: 1 700+ 1 741 + 3 441 + 13 037+ 13 037+30081=50 000

Масло оливковое: 1 935+1 982+3 917+7 926+34 240=50 000

Целлюлоза: 2 896+5 862+51 242=60 000

Алюминий: 3 043+3 116+53 841= 60000

Бумага: 4 250+ 8 600 +37 150=50000

Для каждой схемы движения рассчитаем коэффициенты  использования грузоподъёмности α_гп, грузовместимости α _w.  

 

α_гп = , α _w = ,

 

где Q ∙ l – величина транспортной работы флота на каждом участке схемы, Q – количество груза, l – расстояние, на которое перевезён груз, Δ ∙ L – производственные возможности флота на каждом участке схем, Δ – плановая грузоподъёмность флота, рассчитывается как среднее значение загрузки флота при работе на данной линии (необходимый тоннаж);

 

Схема 1:

= =0,77

= =0,82

 

Схема 2:

=0,42

= =0,60

 

Схема3:

=0,66

= =0,72

 

Схема 4:

=0,54

= =0,81

 

Схема5:

=0,28

= =0,50

 

Схема 6:

= 0,81

= =0,78

 

Номер схемы	L, мили	Δ, т	∑(Q*l), т*мили	αгп	∑(Q*l*U)	αw
1	12 569	3 043	29 514 727	0,77	43 430 925,12	0,82
2	12 408	3 116	16 440 494	0,42	32 184 884,94	0,60
3	21 287	6 159	86 121 608	0,66	129 886 482,1	0,72
4	9 088	12 464	61 326 676	0,54	126 865 386,9	0,81
5	6 156	23 334	40 127 886	0,28	99 115 878,42	0,50
6	21 287	53 841	928 950 337	0,81	1 230 502 243	0,78

 

 

Подходные каналы к портам

№п/п	Порт	L, мили	V, уз	Время, ч
1	Новороссийск	15	10	1,5
2	Марсель	10	9,5	1,05
3	Ливорно	8	9,5	0,84
4	Стокгольм	8	9	0,89
5	Санкт-Петербург	27	8,5	3,18
6	Хельсинки	12,5	10	1,25

 

Участки с ограничениями

 

Название	Протяженность, мор.м	Скорость, узл	Время, ч
Кильский канал	53,3	8,1	6,6
Ла Манш	312	10	31,2
Гибралтарский пролив	35,1	13	2,7
Пролив Дарданеллы	65	10	6,5
Пролив Босфор	16,2	10	1,62

 

Нормы ПРР

Порт	Норма погрузки, т/сут	Норма выгрузки, т/сут
Новороссийск	1900	1800
Марсель	1800	1900
Ливорно	1800	1900
Стокгольм	1900	1900
Санкт-Петербург	1900	1800
Хельсинки	1800	1800

 

1. Новороссийск – Стокгольм:Пролив Босфор– Пролив Дарданеллы – Гибралтарский пролив – Ла Манш –Кильский канал

2. Марсель –Спб: Гибралтарский пролив –Ла Манш – Кильский канал

3. Ливорно –Хельсинки: Гибралтарский пролив –Ла Манш – Кильский канал

4. Стокгольм –Марсель: Кильский канал–Ла Манш – Гибралтарский пролив

5. Спб–Ливорно:Кильский канал–Ла Манш – Гибралтарский пролив

6. Хельсинки –Новороссийск: Кильский канал–Ла Манш– Гибралтарский пролив– пролив Дарданеллы– Пролив Босфор

7. Хельсинки – Стокгольм: нет ограничений

8. Хельсинки – Марсель: Кильский канал–Ла Манш – Гибралтарский пролив

9. Новороссийск –Ливорно: Пролив Босфор–Пролив Дарданеллы